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一架中国电动小飞机的照片，本来在民航和通航圈子里转，没想到美国专业军事媒体《战区》专门写了篇报道分析。
它就是中国商飞的分布式纯电客机验证机CE-25A。
报道由长期跟踪全球军用航空的作者托马斯·纽德威克撰写，这篇报道发布于10月28日。
中国商飞CE-25A验证机 先看这架飞机本身。
CE-25A是19座级公务机，巡航速度约每小时400千米，航程400到500千米，不烧航空燃油。
它最扎眼的不是“用电”，而是把推力拆成了10台电动涵道风扇，分布在机翼和鸭翼上，由机载电池统一供电。
目前它还没拿到适航证，电池供应商和电芯规格商飞也没公布，性质是技术验证原型机。
停在跑道上的CE-25A 这套分布式电推进，让美军媒体嗅到了味道。
按报道的分析，潜在军用价值有三点。
一是短距起降，多台风扇的气流直接吹过翼面带来明显增升，几百米的粗糙跑道甚至野战场地就能落，对前沿阵地、岛礁和高海拔哨所的补给侦察有用。
二是低噪声低红外，电机没有燃烧尾气，电噪声远低于涡桨，适合静音渗透和低空侦察中继。
三是冗余，10台电机坏个一两台，重新分配推力还能继续飞。
地面测试中的CE-25A 纽德威克的判断是，CE-25A不但对高端通勤有意义，还把美军仍停留在实验室阶段的技术路线，借民用项目完成了工程落地。
美国自己这边，空军2020年就启动“敏捷至上”项目投资电动垂直起降企业，国防高级研究计划局也在搞混合电推隐身无人机，可他们的X-57项目停滞后下马，电动公务机的适航化反倒落在了中国前面。
试验跑道上的CE-25A 但话说回来，CE-25A眼下还当不了军用平台。
400到500千米的航程、依赖充电设施、没适航证、也没有军规抗毁伤设计，这些都是硬约束。
纯电受能量密度卡脖子，航空煤油每公斤约12000瓦时，航空级锂电才250到350瓦时，差着几十倍。
它真正的价值，是把电芯、热管理、多电机协同、高压配电这套电推航空的工业基础先铺开。
哪天转到无人平台上，有人机那份航程束缚才能松绑。
美国不缺飞控算法和隐身设计，电动航空真正卡在电池、磁材和功率半导体的量产，而这几样恰恰是中国的长板。
展台上的CE-25A模型 特别
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